A partire da gennaio 2026, il Belgio introdurrà una tassa ambientale per gli acquirenti di veicoli elettrici. Questa misura mira a finanziare la raccolta e il riciclaggio delle batterie a fine vita. Nel frattempo, la Francia adotta un approccio diverso, integrando questi costi nell’ambito di una filiera a responsabilità estesa dei produttori. Scopri come questi due paesi si preparano al futuro dei veicoli elettrici rispettando le normative europee.
Le 3 informazioni da non perdere
- Il Belgio introdurrà una tassa ambientale sui veicoli elettrici a partire da gennaio 2026 per finanziare il riciclaggio delle batterie.
- In Francia, il sistema REP garantisce il riciclaggio delle batterie senza costi diretti per i consumatori.
- La fiscalità francese applicherà un malus al peso più severo a partire dal 2026, impattando i veicoli elettrici.
La tassa sui veicoli elettrici in Belgio
A partire dal 1° gennaio 2026, gli acquirenti di veicoli elettrici in Belgio vedranno apparire un nuovo contributo ambientale sulla loro fattura. Questa tassa sarà calcolata in base alla capacità della batteria e servirà a finanziare la raccolta e il riciclaggio a fine vita delle batterie. Gli importatori dovranno versare questo contributo a Febelauto, un’organizzazione che centralizzerà i fondi destinati al trattamento delle batterie usate.
L’importo di questa tassa dipenderà dal peso e dal tipo di batteria. Ad esempio, per le batterie di trazione che pesano meno di 40 kg, la tassa sarà di 5 euro per le batterie LFP e di 10 euro per le NiMH, NMC e altre tecnologie. Le batterie più pesanti vedranno il loro contributo aumentare, raggiungendo fino a 100 euro per batterie che pesano tra 350 e 1.000 kg.
Il modello francese della REP
Contrariamente al Belgio, la Francia ha scelto un modello diverso per gestire il riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici. Invece di riversare i costi direttamente sui consumatori, la Francia ha messo in atto la filiera a responsabilità estesa dei produttori (REP). Questa filiera organizza la raccolta e il riciclaggio delle batterie grazie a eco-organismi accreditati come ECOSYSTEM, BATRIBOX e Recycler mon véhicule.
Il regolamento europeo 2023/1542, in vigore da agosto 2025, impone ai produttori di garantire il riciclaggio delle batterie, sia tramite un eco-organismo accreditato, sia attraverso un sistema individuale validato. Questo modello assicura un riciclaggio efficace e una tracciabilità dei materiali, permettendo di recuperare metalli preziosi come il cobalto e il litio per la produzione di nuove batterie.
Impatto fiscale per i consumatori francesi
In Francia, sebbene il riciclaggio delle batterie non sia addebitato direttamente ai consumatori, la fiscalità sui veicoli elettrici evolve. Da gennaio 2026, verrà applicato un malus al peso più severo. Questa tassa riguarderà i veicoli che pesano più di 1.500 kg, a una tariffa di 10 euro per chilogrammo eccedente, e aumenterà a 30 euro per quelli che superano i 2.000 kg.
I veicoli ibridi ricaricabili, capaci di percorrere più di 50 km in modalità elettrica, sono già soggetti a questa tassa dal 2025. I veicoli elettrici entreranno in questo quadro a partire dal 1° luglio 2026, con una riduzione di 600 kg per compensare il peso delle batterie.
Contesto: Febelauto e la filiera REP in Europa
Febelauto, un’organizzazione belga, gioca un ruolo centrale nella gestione e nel finanziamento del riciclaggio delle batterie dei veicoli elettrici. Raccogliendo fondi dagli importatori, Febelauto assicura la redistribuzione delle risorse per coprire i costi legati al trasporto, al trattamento e al riciclaggio sicuro delle batterie usate. Questo approccio proattivo risponde alla crescita del mercato dei veicoli elettrici in Belgio.
In Francia, la filiera a responsabilità estesa dei produttori (REP) offre un’alternativa integrando il riciclaggio delle batterie nel costo di produzione, evitando così costi aggiuntivi per i consumatori. Gli eco-organismi accreditati dal governo garantiscono un trattamento efficace e sostenibile delle batterie, rispettando le esigenze europee di riciclaggio e tracciabilità dei materiali. Questo modello illustra il ruolo cruciale della regolamentazione nella transizione verso una mobilità elettrica più verde.